一、方案簡介

不停車超限檢測系統(tǒng)是通過設(shè)置在車道上的高速精確稱重平板、車輛檢測器（含地感線圈）將采集到的通過檢測區(qū)車輛的完整稱重?cái)?shù)據(jù)、車輛類型信息集中到高速數(shù)據(jù)采集控制器內(nèi)，經(jīng)過高速數(shù)據(jù)采集處理器處理后，發(fā)送至工控機(jī)。同時卡口抓拍單元，識別被檢測車輛的號牌數(shù)據(jù)，并且抓拍圖像，發(fā)送給工控機(jī)。工控機(jī)對兩者的數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，最終發(fā)送匹配后的稱重?cái)?shù)據(jù)、車牌識別數(shù)據(jù)等信息至中心服務(wù)器，組成完整的超限檢測系統(tǒng)，從而對通過超限檢測區(qū)域的貨車按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施準(zhǔn)確的車重檢測。

二、建設(shè)目標(biāo)

超限不停車檢測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)建立以不限速、高精度稱重系統(tǒng)為主體，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為依托，對車輛違法超限運(yùn)輸行為自動監(jiān)測的超限不停車檢測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)24小時對貨運(yùn)車輛運(yùn)輸進(jìn)行不停車超限監(jiān)控，形成有力威懾，著力解決治超執(zhí)法人員不足、取證困難、治超安全三大問題，全面降低車輛運(yùn)輸超限率。

現(xiàn)場信息獲取。利用超限不停車檢測系統(tǒng)獲取車貨總重、軸數(shù)、速度、軸重?cái)?shù)據(jù)；利用車牌識別系統(tǒng)獲取車輛牌照信息并識別牌號；將車牌和超限信息傳到F型可變信息發(fā)布屏上并顯示，將超限信息發(fā)布到治超站，提示執(zhí)法人員攔截。

信息數(shù)據(jù)傳輸。將獲取的車貨總重、車輛軸數(shù)、現(xiàn)場照片、車輛牌照等相關(guān)信息通過現(xiàn)場處理后，利用光纖或無線網(wǎng)橋傳至超限檢測站服務(wù)器，現(xiàn)場照片滿足公安部《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T 832-2009）的要求。自動分析超限信息數(shù)據(jù)并形成超限車輛黑名單數(shù)據(jù)庫。

三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、稱重準(zhǔn)確度

系統(tǒng)能夠在不停車、不減速、不以特定速度及特定車道行駛的前提下及時準(zhǔn)確地檢測出車輛軸重、車貨總重準(zhǔn)確度不低于國家5級標(biāo)準(zhǔn)，投標(biāo)人選用的稱重設(shè)備必須具備《計(jì)量器具型式批準(zhǔn)證書》，準(zhǔn)確度符合JJG 907-2006 動態(tài)5級標(biāo)準(zhǔn)，可以通過檢定。

2、非現(xiàn)場檢測

現(xiàn)場檢測設(shè)備能夠獲取車貨總重、車輛軸數(shù)、速度、軸重?cái)?shù)據(jù)；利用車輛號牌識別系統(tǒng)（即抓拍設(shè)施）獲取車輛牌照信息并識別牌號；并將車牌和超限信息迅速傳到LED屏上顯示，及時告知車輛駕駛?cè)藛T。

3、傳感器類型

稱重傳感器應(yīng)采用電阻應(yīng)變式傳感器，該類傳感器在國內(nèi)應(yīng)用多年，技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，維護(hù)方便。

4、檢測系統(tǒng)速度適應(yīng)性

為逃避動態(tài)稱重系統(tǒng)的檢測，超限違法車輛往往會采用蹲稱（即長時間停在稱重承載器上不動），超低速過衡、高速沖崗等行為作弊，選用的產(chǎn)品針對以下行為均能準(zhǔn)確檢測：

1）能夠在車輛靜止在承載器上時準(zhǔn)確稱重，即具備靜態(tài)稱重能力；

2）能夠在車輛超低速過衡或走走停停的情況下準(zhǔn)確稱重，即動態(tài)稱重最低檢測車速為靜態(tài)；

3）能夠在車輛高速通過時準(zhǔn)確稱重，即動態(tài)稱重最高檢測速度達(dá)到80km/h。

5、異常行駛方式的適應(yīng)性

公路車輛正常行駛中，跨車道行駛或壓著車道線行駛是很普遍的情況、車輛較多的時候并行的情況也較多，而超限車輛為逃避檢測，更是會刻意采用低速溜邊、壓傳感器接縫行駛的方式，讓一部分輪胎離開稱重承載器，使得數(shù)據(jù)不準(zhǔn)以達(dá)到逃避檢測的目的。檢測系統(tǒng)能應(yīng)能夠?qū)σ韵庐惓Ｐ旭傂袨檫M(jìn)行檢測：

1）壓秤臺接縫行駛；

2）跨雙車道行駛；

3）兩車并排行駛；

4）檢測區(qū)走走停停，斷續(xù)行駛；

5）跨雙車道S型行駛。

6、單軸稱量能力

隨著汽車改裝技術(shù)和材料性能的發(fā)展，車輛超限能力也隨之提高，4軸超100T、6軸超150T的惡性超限車輛也時有出現(xiàn)，此類車輛后軸軸重往往超過30T，對路面橋梁的破壞力極大，而傳統(tǒng)動態(tài)汽車衡最大稱量僅30T，無法準(zhǔn)確稱量此類車輛。建議檢測系統(tǒng)強(qiáng)化對大型超限車輛的檢測能力，最大秤量能力達(dá)到40T或更高。

7、安裝條件適應(yīng)性

檢測系統(tǒng)所選用的動態(tài)稱重設(shè)備應(yīng)滿足本項(xiàng)目普通國省道路面的安裝條件，鑒于普通國省道復(fù)雜的行車環(huán)境，本項(xiàng)目宜采用軸重稱，不宜采用軸組稱，即承載器沿行車方向長度不大于1.2米，同時只能承載車輛單根軸上的所有車輪。同時無需在稱量區(qū)內(nèi)安裝限位引導(dǎo)裝置，減小對道路通行能力的影響，達(dá)到對超限車輛高速行駛狀態(tài)下的稱量要求。

8、施工方便快捷

為了減少施工封路對道路運(yùn)輸?shù)挠绊?，在保證系統(tǒng)檢測效果的前提下，車道內(nèi)的稱重設(shè)備安裝施工時，時間盡可能的短。建議單車道封閉時間不得超過24小時不需要封閉整個單向方向所有車道施工。

9、現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)管理應(yīng)用

將獲取的車貨總重、車輛軸數(shù)、現(xiàn)場照片、車輛牌照等相關(guān)信息通過現(xiàn)場處理后，利用運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)傳輸至后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器，路政人員可通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)掌握車輛的通行情況。數(shù)據(jù)平臺系統(tǒng)可以完成采集、運(yùn)算、控制、顯示、報(bào)警、存儲等功能要求，減少人員位置限制，促進(jìn)治超工作第一時間辦理，同時系統(tǒng)能夠基于各個站點(diǎn)上報(bào)的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，為公路管理者決策提供支持。

10、技術(shù)應(yīng)用成熟

非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)在全國范圍內(nèi)的應(yīng)用處于起步階段，為保證本系統(tǒng)成熟穩(wěn)定運(yùn)作，要求選用的動態(tài)稱重產(chǎn)品在全國有類似的成熟運(yùn)用案例。